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私车时代新车手 六大开车误区需要注意

随着我国进入私车时代,马路上的新牌仔数量呈现爆发的态势。其实根据统计,相对于具有一定驾龄的驾驶者,新牌仔上路虽然小磕碰不断,但由于谨慎、低速加上还没有忘记驾校教练的淳淳教导,因此大事故出现的机会倒也不大。对于这些“初涉车世”的驾驶者,由于还没有对驾驶形成一种条件反射式的下意识行为,驾校老师所传授的知识是他们安全上路唯一的保护神。

  不过让人有些担忧的是,在被新牌仔们奉为“圣旨”的驾校老师传授的知识当中,由于时代的变迁以及车辆的进化,有不少已经跟不上现代驾驶的需要,还有一些被证明是错误甚至是有危险的,新牌仔们一定要留意。

一、先离合后刹车不熄火
误区:为了避免新手或学员在驾车过程中熄火,教练通常会将半联动方式扩大化,鼓励学员多踩离合。碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动熄火。

【错误分析】新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离合而熄火,教练也因心疼车辆要经常重启,经常鼓励学员要勤踩离合,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等同于空挡滑行制动,将刹车任务完全交给了制动系统,如果路面附着力不好加上车速较高,这种情况下很容易发生车辆失控。二、低转进挡省油不伤车
误区:“车一动就换二挡,尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800转/分时换挡,认为这样不仅省油,而且还可以减少对发动机的磨损。新牌仔们严格遵照这一教导驾驶,但很多人的新车只行驶了几千公里就发生发动机积炭、抖动的现象。

  【错误分析】和过去不同的是,目前的发动机是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要低转保护。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损反而增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。同时,发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积炭,有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住,造成燃烧的不充分,不仅减低了行驶平顺性,油耗也会不降反增。

三、反抓方向盘方便省力
误区:为了转大弯方便,不少教练在转向时,习惯从方向盘的内沿往外反抓方向盘,以相对略短的手臂半径拉转方向盘,自认为省力又方便。

  【错误分析】这种驾驶习惯日常驾驶也许没有多大的麻烦,但一旦驾驶时碰上颠簸路面,转向轮将路面颠簸突然地回馈到方向盘上时,极容易形成驾驶者腕部受伤。另外,对于突然的转向,这种内掏方向盘式的驾驶习惯很难及时应付,并且相对于九点、三点式的方向盘握姿,内掏方向盘的转向角度也很难做到精确。

四、点刹可避免车辆失控
误区:一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复,据说在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

  【错误分析】过去的汽车基本没有配置ABS刹车防抱死系统,一刹车车轮就抱死,如果在附着力低的路面或雨雪天气,刹车分配力稍有不均就可能造成车辆失控。点刹技巧可以一定程度上缓解车轮的抱死情况,减少车辆失控的发生。但问题是现在即使是几万元的小车ABS也都成为了标准配置,人工点刹不仅毫无意义,甚至会影响ABS的工作,造成不必要的麻烦。

 五、过弯带刹车更加安全
误区:很多教练习惯在弯道前略微减速,而将主要的减速留在弯道中。一般在驾校从教练到学生都会习惯在弯道中踩着刹车,驾校老师并不觉得这有任何问题。

  【错误分析】入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。这只是机械层面的,对于高速行驶过弯的汽车来说,如果在弯中施加的制动力过大,很容易造成车辆的侧滑而失控。对于赛车而言,弯中制动是非常忌讳的行为,只不过驾校车辆普遍车速不高,这种危险难以体现。

六、走里道既安全又快捷
误区:让很多老司机恼火的就是在最里道有一辆车慢悠悠地开着,后面压着的车无论是按喇叭,还是变换灯光,都不能对这辆车起任何作用。如果有机会质问这个没性子的司机,十有八九是刚拿本的新手。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的:“最外道总会有出口进口,情况变化最多;而在中间道,两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线就没有那么多麻烦了。”

  【错误分析】最里道通常都是快行线,长时间在快行线上慢慢开车,从道德角度讲,是令其他司机痛恨的行为。因为一辆车,不仅使整条快行线失去了本来的意义,还逼迫后面的司机改行其他道,进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视,可无视他人的利益就要被人小看了。


作者:青岛君威驾校 浏览:

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