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车身刚度小知识

  看到许多人在比较POLO的飞度的车身刚度,但仅限于口头争端,我来提供一些基础知识和数据吧

  先说说简单的概念吧,时间不多,周末要出门,就不详细写了。

  车身刚度有两种,静态刚度和动态刚度。

  车身静态刚度一般包括弯曲刚度和扭转刚度两种。

  车身的弯曲刚度可由车身前后的变形量来衡量,车身扭转刚度可由前后窗和侧框的对象线变化量、车身锁位及车身扭转角等指标来衡量。

  在转弯时,主要考察车身的侧倾刚度。

  动态刚度用车身模态频率来衡量。这个频率应该与载苛的激振频率相差较大才可以(共振的效应大家都知道吧?)

  发动机的怠速的激振频率是可以计算的。

  例如,如果是四缸机,在怠速为n=750r/min时,怠速的激振频率为f=(750/60)*2 = 25Hz
  如果是六缸机,在怠速为n=700r/min时,怠速的激振频率为f=(750/60)*3 = 35Hz
  如果是八缸机,在怠速为n=600r/min时,怠速的激振频率为f=(750/60)*4 = 40Hz

  而车轮的不平衡激振是在1-30Hz之间。

  车身的一阶固有激振频率一般在20-35Hz之间。

  下面开始提供数据:

  POLO的车身

  静态刚度:
  扭转:19000Nm/度
  其它:未知

  动态刚度:44Hz

  飞度的查不到,但是SAAB-93的是Epsilon构架的动态刚度是27Hz,而且通用称其“达到了多数豪华轿车的标准” (看来通用在白车身制造方面不是很强的嘛,可惜了SAAB-93了)

  刚刚查到了中华,老中华的车身头部刚度37HZ,新中华增加到46HZ。但我不明白为什么这个试验还可以仅做头部和尾部的?应该是整体车身一起做才对。

  其它车辆的车身刚度欢迎大家补充。

  P.S.网上查资料比较难,大多数都是在说“比上一代提高了百分多之少”,这样的宣传用语不可信之,因为,如果从10Hz提高到13Hz,就是提高了30%,而从30Hz提高到40Hz,也提高了30%,有可比性么?

  再P.S.现在的轿车都是承载式车身(连夏利都是),所以不用讨论车架了,有车架的车,刚度肯定高出许多.

  补充如下:

  自身频率是任何物体所固有的,对于车身来讲,拆掉一个翼子板也会改变。但试验还是在白车身的基础上做的(轿身一般没有车架的)

  共振一般是为人所知的,军队散步走过桥而不能正步走,就是为了避免它出现共振(一般为十几HZ)

  共振的频率是一阶固有频率决定的。当激振力的频率十分接近车身的一阶固有频率时,车身就会发生共振,同时产生较大的动态位移,车身产生响应的动应力,动应力的大小对车身的安全影响很大。为了减小动应力,可改变车身的结构使其固有频率远离激振力频率。


作者:青岛君威驾校 浏览:

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